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下行时代,城市公交客运如何突破市场发展怪圈?

   信息来源:TtMdJhSZN

配外盘配资2020年5月12日,交通运输部发布《2019年交通运输行业发展统计公报》(下简称公报)。公报显示,2019年末全国拥有公共汽电车运营线路65730条,比上年增加5140条,运营线路总长度133.6万公里,增加13.7万公里。全国拥有公共汽电车69.33万辆,比上年增长2.9%。2019全年完成城市客运量1279.17亿人,比上年增长1.3%。其中,城市公交完成客运量691.76亿人,同比下降0.8%。

交通部数据显示,近年来城市公交车辆和运营线路每年在增加,而城市公交完成的客运量却在持续下降,2019年已是城市公交客运量连续下滑的第五年了(见下图,数据来源交通部),可谓跌跌不休,这不能不说是城市公交市场发展的怪圈。

毋容置疑,城市公交客运量持续下降,有悖于优先发展公共交通的战略方向和创建公交都市的目标,也不符合各城市人民政府对公共交通建设发展所期望的成效,无法满足城市交通日趋拥堵情况下,群众对公共交通服务能力和水平不断改善提升的愿望。因此,如何突破城市公交市场这个怪圈是行业的当务之急。

配外盘配资一、目前城市公交客运市场持续下滑的原因简析

配外盘配资1、城市公交车过于以车为本,道路时空资源配置不科学

低成本拥有、低成本使用、低成本停车,都导致了小汽车保有量的持续高速增长、高频率使用;道路建设和拥堵治理以满足小汽车畅通为目标导向;公交优先实质性投入不足与推动乏力;城市开发缺乏以公交为导向的理念和策略引导,无序的均质化、大街区、高配小汽车模式下快速蔓延扩张……

以车为本的城市交通发展理念以及城市开发模式失衡,导致公交在与小汽车竞争中完全处于被动“挨打”的状态。

小汽车保有量的高速增加与公交投入不足使城市交通发展陷入了“越治越堵”的泥潭,造成公交客流持续下降的必然结果。


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